*公司庫(kù)存奧德賽T6AA雙齒輪式電子轉(zhuǎn)向機(jī)

奧德賽T6AA雙齒輪式電子轉(zhuǎn)向機(jī)該系統(tǒng)除傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)械構(gòu)件外,主要包括兩大核心部件:一是一套雙行星齒輪機(jī)構(gòu),通過(guò)疊加轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)變傳動(dòng)比功能,二是Servtronic液力伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng),用于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力功能。駕駛員的輸入包括力矩輸入和角輸入兩部分,共同傳遞給扭桿,其中的力矩輸入由液力伺服機(jī)構(gòu)根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行助力控制,而角輸入則通過(guò)由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向角疊加,經(jīng)過(guò)疊加后的總轉(zhuǎn)向角才是傳遞給齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的終轉(zhuǎn)角。與常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的顯著差別在于,寶馬主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠?qū)D(zhuǎn)向力矩進(jìn)行調(diào)節(jié),而且還可以對(duì)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行調(diào)整,使其與當(dāng)前的車(chē)速達(dá)到完美匹配。

奧德賽T6AA雙齒輪式電子轉(zhuǎn)向機(jī)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件是一套集成在轉(zhuǎn)向柱上的雙行星齒輪機(jī)構(gòu),如圖3所示。這套機(jī)構(gòu)包括左右兩副行星齒輪機(jī)構(gòu),共用一個(gè)行星架進(jìn)行動(dòng)力傳遞。左側(cè)的主動(dòng)太陽(yáng)輪與轉(zhuǎn)向盤(pán)相連,將轉(zhuǎn)向盤(pán)上輸入的轉(zhuǎn)向角經(jīng)由行星架傳遞給右側(cè)的行星齒輪副。而右側(cè)的行星齒輪副具有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輸入自由度,一個(gè)是行星架傳遞的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角,另一個(gè)是由伺服電機(jī)通過(guò)一個(gè)自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)的齒圈輸入,即所謂的疊加轉(zhuǎn)角輸入。右側(cè)的太陽(yáng)輪作為輸出軸,其輸出的轉(zhuǎn)向角度是由轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度與伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向角度疊加得到。低速時(shí),伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的行星架轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向相同,疊加后增加了實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度；高速時(shí),伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的行星架轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向相反,疊加后減少了實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度,轉(zhuǎn)向過(guò)程會(huì)變得更為間接,提高了汽車(chē)的穩(wěn)定性和安全性。

 奧德賽T6AA雙齒輪式電子轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)工作時(shí)具有如下3種驅(qū)動(dòng)方式。

    （1）伺服電機(jī)即蝸輪固定不動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角通過(guò)主動(dòng)太陽(yáng)輪將動(dòng)力傳遞給行星架,再由從動(dòng)太陽(yáng)輪輸出。與此同時(shí),前軸上的地面反力也通過(guò)相同的途徑為駕駛員提供轉(zhuǎn)向路感。這也是在不裝備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)輛上駕駛員對(duì)于前輪轉(zhuǎn)向的操縱過(guò)程。此時(shí)電磁鎖止裝置不起作用,而伺服電機(jī)的輸入電流為零,保證蝸輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。

    （2）轉(zhuǎn)向盤(pán)不動(dòng),即主動(dòng)太陽(yáng)輪固定時(shí),可由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)太陽(yáng)輪。

    （3）在通常情況下,主動(dòng)太陽(yáng)輪和伺服電機(jī)是共同工作的,車(chē)輪轉(zhuǎn)角是駕駛員轉(zhuǎn)向角和伺服電機(jī)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角的疊加。

奧德賽T6AA雙齒輪式電子轉(zhuǎn)向機(jī)該布置方式的優(yōu)點(diǎn)如下。

    （1）保留了原來(lái)從轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向輪的機(jī)械連接,在電機(jī)發(fā)生故障時(shí)仍能保證轉(zhuǎn)向安全性。

    （2）與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,僅在轉(zhuǎn)向管柱上加入雙行星齒輪機(jī)構(gòu),而原有齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的摩擦及剛度條件不變,對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)有利于保持原有的操縱感覺(jué)；由雙行星齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的作用反力矩,可通過(guò)改變?cè)械闹刂七M(jìn)行補(bǔ)償。

    （3）雙行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)行于低速條件,有利于減少噪聲。

    （4）雙行星齒輪機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向小齒輪集成在一起,使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

*公司庫(kù)存奧德賽T6AA雙齒輪式電子轉(zhuǎn)向機(jī)